近日，湖北省直机关工委为方便机关工作人员办理公务活动，统一购买了13辆公用自行车配发给各部门。并公开倡导公务活动“3公里以内骑自行车，3到5公里使用公共交通工具，超过5公里派公务用车”。

此举一出，在社会上引起了不小反响，不少人表示支持，认为骑自行车办事可以“避免堵车，办事效率更高”；也有不少人对此持怀疑态度，认为此举有作秀之嫌，统一购买自行车又会是一笔不小的开支，骑自行车办理公务会降低办事效率，是改革的退步。笔者认为统一配备公务自行车是用行动支持中央公车改革，应大力支持和公开点赞，原因如下。

“两轮”代替“四轮” 在一定程度上可以有效控制“三公”经费。长期以来，“三公”经费开支过大一直被社会所诟病：公款旅游增加了财政负担，超标准接待造成了铺张浪费，超标配车和公车私用等现象还频频引发“车轮腐败”。党的十八大以来，随着中央的“八项规定”到各地方的“N条禁令”相继出台，一定程度上绑住了官员出国出境的“腿子”，管住了公款吃喝的“筷子”，但是对刹住公务用车的“轮子”一直没有行之有效的办法。“屁股下的腐败”一直没有得到有效的限制，一些地方的公车消费仍存在“333”模式（即领导自用三分之一，司机用三分之一，领导家属用三分一），加上油耗、维修、保险等运行费用不断提高，使得公车费用仍然居高不下。由单位统一配备公务自行车，并倡导办理公务在3公里以内骑自行车，此举既可以规范“三公”经费，节约财政支出、降低行政成本，也可以减少公车私用的机会，抵制铺张浪费，这是控制“三公”经费的重要举措，应该得到支持。

 “两轮”代替“四轮”在一定程度上有效约束特权思想。“车轮上的特权”在哪里？在上班下班的公车接送，在公车违章不罚款，在公车私用被轻罚，在公车肇事被轻判。甚至在某些干部心中，车已经成为身份的象征，官职有多高，就要配什么档次的车，权力有多大，就要坐什么样的车。重庆市人行道上划出的“领导专属车位”、湖南某单位“霸王车”被曝违章高达67次未处理……这些“公车特权”行为削弱了政府公信力，损坏了党员干部在群众中的形象，疏远了党和人民群众的联系，无怪乎一些专家学者提出了“公车泛滥，特权之殇”的感慨。究其原因就是一些干部长久以来滋生的“特权思想”在作祟。此次由单位统一配备自行车，并根据办理公务远近距离实行梯级规定，对该派的车说是，对不该派的车说否，对可派可不派的推行公共交通，管住了车轮乱跑，限制了方向盘乱转，扎紧了特权的笼子，抵制了官僚主义和享乐主义，这是机关干部转变作风的一个创举，应该得到肯定。

“两轮”代替“四轮”在一定程度上可以提高工作效率。随着经济社会发展，私家车辆不断增多，城市交通道路实际通行率大幅度下降。在一些城市，行车难，停车难，双解更难的“三难问题”数见不鲜，甚至有人调侃当下的行路难为“车轱辘赛不过两条腿！”。而自行车有着轻便，低碳、环保、易行，易停等优势，在3公里以内骑自行车办理公务，减轻了道路通行压力，避免了堵车之痛；解决了停车之难，提高了办事效率；此外干部们还可以在骑车办公务的同时把自己从繁重的工作解放出来，走进群众生活，了解民生民情，深接地气，同时骑车又可以出汗排毒，锻炼身体，可谓一举多得。

公车改革犹如“破冰之举”，任重而道远，从“四轮”到“两轮”的变化只不过是“小荷初角”，但它绝对是进步而不是退步，我们期待有更多强有力的措施来推进公车改革，助推公车改革的车轮顺利前行。

（市委组织部常星）